Une mise à niveau majeure de la technologie radar des avions de chasse à réaction semble avoir joué un rôle clé dans la détection et le suivi d'objets bizarres volant dans l'espace aérien d'entraînement militaire.

Par Tyler Rogoway - Le 27 mai 2019

Cinq membres de l'équipage du F/A-18 Super Hornet de l'U.S. Navy ont raconté un certain nombre de rencontres incroyablement étranges avec des objets volants non identifiés au large de la côte Est des États-Unis, ce qui constitue une percée majeure dans ce qui pourrait être l'histoire la plus fascinante de notre époque. Deux des pilotes sont allés sur le disque. Les embarcations surréalistes qu'ils ont rencontrées avaient des performances qui défient les capacités de propulsion et aérodynamiques connues, et sont décrites comme ressemblant à des effets spéciaux que vous auriez vus dans un film de science-fiction datant de la fin des années 1980. Les comptes rendus des pilotes font également état d'une importante mise à niveau des capteurs à bord de leurs appareils, ce qui a rendu la présence de ces embarcations encore plus détectable.

Ce qui est encore plus important, c'est que ces événements n'ont eu lieu qu'en 2015, soit plus d'une décennie après le désormais célèbre incident de Nimitz avec l'embarcation dite " Tic Tac ". Tout cela est en train d'être mis au jour - du moins officiellement - quelques semaines à peine après que la marine américaine a déclaré qu'elle modifiait ses procédures pour que ses membres de service signalent les phénomènes inexpliqués dans leur environnement opérationnel.

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La zone de guerre avait récemment publié un article approfondi sur les changements apportés aux procédures de la Marine, un certain nombre d'autres révélations entourant l'incident du Tic Tac, et des développements plus récents, qui concluait que le phénomène est bien réel. Ce fait difficile à avaler a d'énormes implications, quelle que soit l'origine des objets.
Le lieutenant Ryan Graves, un pilote de F/A-18 Super Hornet qui est dans la Marine depuis une décennie, s'est présenté après avoir parlé à la Marine et au Congrès des événements dont lui et ses compagnons d'escadron ont été témoins entre 2014 et 2015. Dans un article du New York Times publié le 26 mai 2019, Graves a décrit comment des vaisseaux étranges apparaîtraient dans leur espace aérien d'entraînement et y persisteraient non pas pendant quelques minutes, mais plusieurs heures, voire plusieurs jours à la fois.

"Ces choses seraient dehors toute la journée.... Maintenir un avion en l'air nécessite une quantité importante d'énergie. Avec les vitesses que nous avons observées, 12 heures dans l'air, c'est 11 heures de plus que prévu."

La persistance de ces embarcations n'était en rien la chose la plus étrange à leur sujet. En plus de pouvoir faire tomber des dizaines de milliers de pieds en l'espace d'une seconde ou deux et de posséder des caractéristiques de vol impossibles à obtenir avec une technologie connue, les visiteurs inattendus ne ressemblaient à rien d'autre sur la planète. Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, revenons à la façon dont tout cela a commencé et parlons d'un détail très important qui a été en grande partie vitré dans l'article du New York Times.

Graves et un autre pilote qui était prêt à révéler son identité - le lieutenant Danny Accoin - étaient tous deux des aviateurs navals servant dans le 11e Escadron de chasseurs d'attaque de la Marine (VFA-11), les Red Rippers, basés à la base aérienne navale Oceana près de Norfolk, Virginia. D'étranges anomalies ont commencé à apparaître sur les radars de leurs Super Hornets en 2014, alors qu'ils s'entraînaient dans les vastes zones d'alerte au large de la côte Atlantique entre la Virginie et la Floride.
Skyvector.com

Vous pouvez voir les zones d'alerte et d'opérations militaires massives qui s'étendent au large de la côte sud-est des États-Unis. Toutes ces grandes boîtes en pointillés sont des zones qui peuvent être restreintes pour l'entraînement militaire. Ces couloirs océaniques et aériens sont essentiels à la sécurité nationale, car ils permettent aux aéronefs et, dans certains cas, aux navires d'opérer loin de la population civile, de la même manière qu'ils le feraient lors d'un déploiement. Cela comprend le vol à des vitesses supersoniques pour les avions de chasse et l'utilisation de capteurs puissants et d'équipement de guerre électronique qui peuvent interférer avec la vie quotidienne près des zones habitées.

Selon M. Graves, les aviateurs navals ont vraiment commencé à remarquer les objets dans leurs zones d'entraînement après qu'un saut technologique majeur dans la capacité de combat aérien a été effectué dans une grande partie de l'inventaire des avions de combat de la marine américaine. C'est une technologie qui n'est pas détaillée dans le rapport du New York Times, mais dont nous parlons constamment ici aux radars AESA (The War Zone-Active Electronically Scanned Array).

Avant le milieu des années 2000, les avions de chasse tactiques de la Marine étaient équipés de systèmes radar à balayage mécanique (MSA) de type radar Doppler à impulsions de capacités et de puissances variables. Les F/A-18AC/D Hornets dits " anciens " étaient en grande partie équipés du radar AN/APG-73. Il s'agissait d'un radar de conduite de tir MSA très performant avec de multiples modes de cartographie air-air, air-sol et sol à ouverture synthétique. Pourtant, il a été développé sur la base de la technologie des années 1980, comme l'étaient à l'époque la grande majorité des radars de chasse en service sur les avions militaires américains.
Raytheon

Radar AN/APG-73 MSA sur un ancien Hornet.

Même les premiers lots de F/A-18E/F Super Hornets livrés dans la première moitié des années 2000 étaient équipés de ce même radar. Mais à mesure que la production du Super Hornet mûrissait, le radar à balayage électronique actif AN/APG-79 a été installé à la place du radar AN/APG-73. Il est devenu opérationnel sur une poignée de Super Hornets en 2007, et le nombre de chasseurs de la Marine qui en sont équipés n'a cessé de croître depuis. Aujourd'hui, il est courant dans les flottes de Super Hornet et de Growler de la Marine. De plus, un large éventail d'appareils plus anciens, dont l'ancien Hornet et même le B-52 Stratofortress, sont maintenant équipés de radars modulaires de l'AESA, ce qui donne un nouveau souffle aux anciennes cellules.

L'AN/APG-79, et d'autres radars AESA comme celui-ci sur les avions de chasse, offrent un énorme bond en avant dans la capacité à pratiquement tous les égards. Ceci inclut une amélioration massive de la fiabilité car une antenne radar orientable n'est plus nécessaire avec les antennes à balayage électronique. Les réseaux balayés mécaniquement doivent balayer rapidement dans toutes les directions, physiquement et même sous l'effet de fortes forces G et de buffets, et ils doivent survivre à l'écrasement sur un pont porteur après des missions répétées. Ainsi, migrer vers un système avec peu de pièces mobiles a été un coup de maître en termes de fiabilité pour les chasseurs de la Marine.
US Navy via Researchgate.net

L'AN/APG-79 installé sur un Super Hornet.

En plus d'une meilleure préparation, et plus important encore, la résolution, la portée, la vitesse de balayage, le suivi simultané et les capacités de discrimination des cibles de l'AN/APG-79 sont considérablement améliorées par rapport à son prédécesseur. Même la capacité de fonctionner en mode air-air et air-sol en même temps a été introduite. De plus, un logiciel et un traitement de pointe qui interprète ce que le radar le plus sensible " voit " fournit un produit final de meilleure qualité aux équipages du Super Hornet, ce qui améliore considérablement la connaissance de la situation.

Tout cela signifie que les chasseurs équipés de l'AESA peuvent voir plus loin, mieux comprendre ce qui a été détecté et avoir une capacité considérablement améliorée de voir les objets qui volent bas au-dessus de l'encombrement en surface. Même les petites cibles observables (furtives) ou lentes, ou celles qui tentent de se cacher dans l'encoche doppler du radar d'un chasseur menaçant en volant perpendiculairement à lui, ont plus de mal à échapper à la détection et à l'engagement face aux chasseurs d'opposition équipés de radars de l'AESA.

Cela dit, il semble que ce même bond en avant dans la technologie des capteurs ait également levé le rideau, pour ainsi dire, lorsqu'il s'est agi de détecter des OVNI volant à proximité de chasseurs de la Marine pendant des missions d'entraînement.

Le New York Times écrit :

Les pilotes ont commencé à remarquer les objets après que leur radar de l'époque des années 1980 eut été mis à niveau vers un système plus perfectionné. Au fur et à mesure qu'un avion de chasse après l'autre recevait le nouveau radar, les pilotes ont commencé à capter les objets, mais en ignorant ce qu'ils pensaient être de fausses pistes radar.

"Les gens ont vu des choses étranges dans les avions militaires pendant des décennies, a dit le lieutenant Graves. "Nous faisons cette mission très complexe, passer de 30 000 pieds en plongeant. Ce serait une grosse affaire d'avoir quelque chose là-haut."

Mais il a dit que les objets persistaient, apparaissant à 30 000 pieds, 20 000 pieds, même au niveau de la mer. Ils pourraient accélérer, ralentir et ensuite atteindre des vitesses hypersoniques.

Le lieutenant Accoin a dit qu'il a interagi deux fois avec les objets. La première fois, après avoir repéré l'objet sur son radar, il a réglé son avion pour qu'il fusionne avec lui, volant à 1 000 pieds sous lui. Il a dit qu'il aurait dû pouvoir le voir avec sa caméra de casque, mais qu'il ne pouvait pas, même si son radar lui avait dit qu'il était là.

Quelques jours plus tard, le lieutenant Accoin a déclaré qu'un missile d'entraînement sur son jet était verrouillé sur l'objet et que sa caméra infrarouge l'avait également détecté. "Je savais que je l'avais, je savais que ce n'était pas un faux coup," dit-il. Mais quand même, "Je ne pouvais pas le ramasser visuellement."

À ce moment-là, les pilotes ont dit qu'ils spéculaient que les objets faisaient partie d'un programme de drones classifié et extrêmement avancé.

Mais les pilotes ont commencé à voir les objets. Fin 2014, le lieutenant Graves a déclaré qu'il était de retour à la base de Virginia Beach lorsqu'il a rencontré un compagnon d'escadrille qui revenait tout juste d'une mission "avec un regard de choc sur son visage".

Il a dit qu'il était stupéfait d'entendre les paroles du pilote. "J'ai failli toucher un de ces trucs", a dit le pilote au lieutenant Graves.

Le pilote et son ailier volaient en tandem à environ 100 pieds l'un de l'autre au-dessus de l'Atlantique à l'est de Virginia Beach lorsque quelque chose a volé entre eux, juste après le poste de pilotage. Il ressemblait au pilote, dit le lieutenant Graves, à une sphère entourant un cube.

La dernière partie est quelque peu époustouflante. Fondamentalement, il décrit un cube géométrique avec une sphère translucide de quelque sorte autour de lui. Comme je l'ai dit dans l'introduction de cette pièce, cela ressemble à un objet d'effets spéciaux de la saison 1 de Star Trek The Next Generation, et non à un vaisseau qui a été rapporté en détail par un pilote de chasse de la Marine hautement entraîné qui a volé à proximité. Apparemment, d'autres semblaient tourner dans les airs comme des sommets et ont été capturés par la nacelle de visée ATFLIR AN/ASQ-228 du Super Hornet. La désormais célèbre 'vidéo à cardan' aurait été enregistrée lors d'une des missions d'entraînement des Red Rippers :

Après ce quasi-accident, les Red Rippers ont été officiellement effrayés. Ce qui était en quelque sorte une nouveauté et un mystère est devenu une question de sécurité aérienne. Ils ont déposé un rapport de sécurité officiel.

Le New York Times continue :

L'incident évité de justesse, que lui et d'autres pilotes interrogés ont dit, a irrité l'escadron et les a convaincus que les objets ne faisaient pas partie d'un programme de drone classifié. Les représentants du gouvernement savaient que les pilotes de chasse s'entraînaient dans la région, pensaient-ils, et qu'ils n'enverraient pas de drones pour se mettre en travers de leur chemin.

"Il est passé d'un programme de drones potentiellement classifié à un problème de sécurité," dit le Lieutenant Graves. "Ce n'était qu'une question de temps avant que quelqu'un n'ait une collision en plein vol".

Ce qui était étrange, disaient les pilotes, c'est que la vidéo montrait des objets qui accéléraient à une vitesse hypersonique, faisant des arrêts soudains et des virages instantanés - quelque chose qui dépasse les limites physiques d'un équipage humain.

"La vitesse ne tue pas", a dit le lieutenant Graves. "S'arrêter, oui. Ou l'accélération."

Lorsqu'on leur a demandé ce qu'ils pensaient de ces objets, les pilotes ont refusé de spéculer.

Nous avons des hélicoptères qui peuvent voler en vol stationnaire ", a déclaré le lieutenant Graves. "Nous avons des avions qui peuvent voler à 30 000 pieds et directement à la surface." Mais "combinez tout cela dans un seul véhicule d'un type ou d'un autre, sans moteur à réaction, sans panache d'échappement."

Le lieutenant Accoin a seulement dit que "nous sommes ici pour faire un travail, avec excellence, pas pour inventer des mythes."

L'escadron a été déployé au Moyen-Orient en mars 2015 et, selon les pilotes interrogés, les rencontres au large de la côte sud-est des États-Unis ont pris fin peu après.

Quant à l'étrange annonce publique de la Marine selon laquelle elle modifiait les procédures de compte rendu de ce type de rencontres, sa position est la même qu'il y a quelques semaines, le New York Times citant le porte-parole de la Marine Joseph Gradisher comme tel :

"Il y a eu un certain nombre de rapports différents, a-t-il dit. Certains cas auraient pu être des drones commerciaux, dit-il, mais dans d'autres cas "nous ne savons pas qui fait cela, nous n'avons pas assez de données pour suivre cela. Le message à la flotte a donc pour but de fournir des directives à jour sur les procédures de signalement en cas d'intrusion soupçonnée dans notre espace aérien."

USN

Red Ripper F/A-18F.

Dans mon dernier article sur le sujet, nous avons examiné en détail cette initiative particulière de la Marine et le moment étrange où elle a été prise, et cette série d'événements a probablement quelque chose à voir avec cela. Quoi qu'il en soit, que pouvons-nous retirer de ces nouvelles révélations sur le disque ?

Tout d'abord, c'est une grosse affaire. Nous parlons de deux autres pilotes de chasse de la Marine et de trois autres qui s'adressent au New York Times. Et ce n'était pas un récit qui s'est produit une décennie ou plus dans le passé, c'était il y a à peine deux ans. Pourtant, ce qui me frappe le plus, c'est qu'une fois de plus, cette série de rencontres a eu lieu dans un espace aérien très aseptisé au-dessus de l'océan, où les militaires s'entraînent et testent leurs appareils les plus perfectionnés et complexes, tout comme l'incident du Tic Tac de Nimitz sur la côte Ouest de nombreuses années auparavant. Dans ce cas, l'équipement et le personnel concernés se préparaient également à un déploiement majeur.

Pourtant, ce que le New York Times ne semble pas avoir suffisamment approfondi, c'est que nous recevons maintenant des témoignages de première main qui décrivent une amélioration majeure de la technologie radar comme étant un catalyseur pour la détection et le suivi de ces objets mystérieux. Une grande partie de mon dernier article était consacrée au fait peu connu qu'en 2004, le Nimitz Carrier Strike Group effectuait une formation très complexe et hautement intégrée avant son déploiement avec la technologie de la capacité d'engagement coopératif installée sur ses navires et ses avions. C'était la première fois que cette suite révolutionnaire de technologies de fusion de capteurs et de liaison de données était intégrée à un Carrier Strike Group opérationnel. En conséquence, de nombreux témoignages affirment définitivement que les données uniques et " fusionnées " de ses capteurs ont été confisquées après que l'incident du Tic Tac a culminé dans un certain nombre de rencontres rapprochées.

En tenant compte des informations récentes sur la mise à niveau du radar des Super Hornets, il ajoute une nouvelle facette de plausibilité aux événements Nimitz/Tic Tac. Les données de télémétrie radar de haute fidélité fournies par la capacité d'engagement coopératif, comme l'introduction des radars de conduite de tir AESA sur les chasseurs de la Marine peu de temps après, ont pu permettre la détection et la documentation de ces objets comme jamais auparavant. On ne sait toujours pas si c'était intentionnel ou fortuit.

Ces deux faits - les rencontres qui ont lieu dans l'espace aérien militaire sécurisé au large des côtes continentales des États-Unis et la présence de systèmes radar perfectionnés et hautement performants dans les deux séries d'incidents - sont pour le moins convaincants. Comme nous l'avons indiqué dans notre dernier article sur le sujet, ces zones et les engins qui s'y trouvent pendant les rencontres créeraient des conditions d'essai très intéressantes pour les capacités aériennes non divulguées. Quand il s'agit de l'apparence étrange de l'objet, rendre quelque chose aussi étrange que possible est probablement une bonne chose pour le déni et le camouflage non conventionnel. Même la mise à l'essai de capteurs dans des conditions réelles contre un tel engin sous diverses formes pourrait être bénéfique.

Quant aux quasi-collisions, elles se sont produites entre des aéronefs militaires évoluant dans un espace aérien hautement contrôlé où les deux parties sont aidées par des contrôleurs aériens. En tant que tel, l'accident évité de justesse ne semble pas être un disqualificateur absolu pour ces objets appartenant à l'armée, ou à l'armée, comme les pilotes semblent le penser. Et ce n'est pas comme si la présence d'aéronefs totalement inconnus qui pourraient constituer une menace pour la sécurité d'autres aéronefs ne s'était pas produite même dans un espace aérien très achalandé qui est patrouillé par des avions de chasse d'alerte. Nous avons publié trois articles importants à ce sujet au cours des 18 derniers mois seulement, dont l'un est sans précédent en ce qui concerne le niveau de documentation.

Je dois souligner que ce n'est pas l'explication que nous donnons pour ces incidents, mais c'en est une qui doit être prise en compte, surtout si l'on considère les circonstances similaires qui se présentent.

La connaissance générale des événements susmentionnés qui se sont produits au large de la côte Est en 2014 et 2015 n'est pas nécessairement nouvelle. Beaucoup d'entre nous qui ont suivi de très près ces développements savent depuis un certain temps que la description des sphères et des vaisseaux cubiques est connue et qu'un certain nombre de rencontres ont eu lieu dans cette région longtemps après l'événement de Nimitz en 2004. Notre bon ami Danny Silva nous a raconté les grandes lignes de cette histoire quelques jours avant la publication de l'article du New York Times en disséquant une entrevue avec le commandant David Fravor, le pilote principal du Super Hornet qui a fait la rencontre rapprochée avec le Tic Tac en 2004. Silva a également blogué sur la description de Fravor de ce que les pilotes de la côte est ont vu en janvier dernier. Ce qui est nouveau, c'est le niveau de détail offert et le fait que cinq pilotes en aient parlé au New York Times et que deux d'entre eux aient été enregistrés.
Google Earth

La NAS Oceana est l'une des deux bases de chasseurs d'assaut de la Marine, l'autre étant la NAS Lemoore en Californie centrale. Beaucoup d'escadrons appellent la BAN Oceana chez eux. Il serait surprenant d'apprendre que ces rencontres n'ont eu lieu qu'avec les Red Rippers. De plus, de nombreuses bases du Marine Corps et de l'USAF sont également situées dans la région et utilisent le même espace aérien.

Le fait est que nous ne savons toujours pas grand-chose de ces événements étranges. Par exemple, s'agissait-il d'un événement communautaire ? En d'autres termes, de multiples escadrons de la BAN Oceana ont-ils connu des incidents similaires ? L'AN/APG-79 était assez commun en 2015 parmi les unités de Super Hornet. Si ce n'est pas le cas, pourquoi seulement les Red Rippers ? Ce n'est qu'un des nombreux escadrons de chasse basés à la NAS Ocean - avec des douzaines d'autres escadrons du Marine Corps et de l'USAF basés dans la région - qui utilisent également l'espace aérien pour s'entraîner. Certaines de ces unités sont équipées d'appareils plus perfectionnés que le Super Hornet, comme le F-35 et le F-22. Ces avions sont également équipés de radars AESA. Ont-ils observé des phénomènes similaires pendant cette période ?

De plus, pourquoi a-t-il fallu un quasi-accident pour signaler la présence de ces embarcations ? Était-ce une question culturelle et professionnelle, ou autre chose ?

Si l'on prend encore plus de recul, il est très intéressant que nous entendions parler de cette question maintenant. Le goutte à goutte, goutte à goutte, goutte à partir de la divulgation du Programme avancé d'identification des menaces aérospatiales (AATIP) du Pentagone, en décembre 2017, a été pour le moins particulier, pour le moins discutable, carrément douteux. C'est aussi quelques jours avant que To The Stars Academy, la société de quasi-recherche et de divertissement mise sur pied par Tom DeLonge, le rockeur de Blink 182, et maintenant remplie de CV impressionnants des secteurs du renseignement et de l'aérospatiale, dont l'ancien directeur du programme AATIP, présente le premier épisode de son nouveau programme très prisé sur la chaîne Histoire. Vous pouvez en apprendre davantage sur les circonstances étranges entourant ces divulgations dans mon dernier article sur le sujet.

Quoi qu'il en soit, ce rapport fait avancer les choses d'une manière majeure et souligne, une fois de plus, la réalité que les limites de l'ingénierie aérospatiale et de la propulsion, du moins telles que nous les comprenons, ont été dépassées par quelqu'un ou quelque chose. Comme je l'ai écrit le mois dernier :

La principale révélation est qu'il existe une technologie capable d'effectuer des manœuvres de vol qui brisent nos perceptions de la propulsion, des commandes de vol, de la science des matériaux et même de la physique. Permettez-moi de le souligner une fois de plus, la rencontre de Nimitz avec le Tic Tac a prouvé que la technologie exotique qui est largement considérée comme le domaine de la science-fiction existe réellement. C'est réel. Ce n'est pas le résultat d'une altération de la perception, d'un rêve lucide, d'un ballon météo perdu ou d'un gaz de marais. Quelqu'un ou quelque chose a franchi le Rubicon technologique et a obtenu ce que certains appelleraient le Saint-Graal du génie aérospatial.

Cette réalité est très difficile à traiter pour beaucoup. Il y a toujours une sortie pour certains sous la forme d'une conspiration impromptue ou d'une explication creuse qui ne passe pas au-delà du premier paragraphe, mais à la fin, c'est arrivé. Aussi inconfortable que cela soit, c'est la réalité. Nous devons donc utiliser cet événement comme un point de départ pour aller de l'avant lorsqu'il s'agit d'évaluer et de contempler ce qui est possible et où se trouve réellement la vérité.

Nous travaillons cette histoire sous des angles multiples et uniques. Restez à l'écoute pour des développements vraiment passionnants.

Source : https://www.thedrive.com/the-war-zone/28231/multiple-f-a-18-pilots-disclose-recent-ufos-encounters-new-radar-tech-key-in-detection

---Note L. SM---

On est en plein dans la divulgation douce du coté État Profond comme l'avait prédit Corey Goode. La divulgation douce officielle arrive en même temps que la vraie divulgation totale. Qui arrivera a gagner le combat du discours officiel concernant nos frères extraterrestres ?

Les implications du contact ET :

• énergie libre et gratuite infinie et a volonté (fin du pétrole et autres sources d'énergies payantes représentant une perte qui s'évalue en quadrillions d'euros par an et sur toute la planète).
• divulgation de la technologie antigravité (fin des voitures et des routes, fin des frontières, fin des pays, voyages d'exploration stellaires possibles à titre individuels).
• libération du capitalisme et du travail forcé grâce aux technologies libératrices.
• découverte de tous les mensonges d’États (Secrets d’États) aussi bien de nos jours que concernant la falsification de l'histoire de l'humanité et de toute la planète.
• libération totale de l'humanité des "contrôleurs" (décideurs/élus/représentants/dictateurs de la pensée unique).
• divulgation spirituelle et lois universelles, vrais mathématiques 3,6,9, lois universelles Divines, preuves absolue de l'existence de Dieu (Conscience vivante Universelle UNE).

Autant vous dire que certaines Élites sinon la plus part n'en veulent absolument pas de cette divulgation qui prouvera une bonne fois pour toute leurs crimes millénaires.

Namaste

L.

Plus de vidéos (officielles) et de détails sur cette divulgation officielle dans les articles suivants :

https://stopmensonges.com/wow-quest-ce-que-cest-les-pilotes-de-la-marine-signalent-des-objets-volants-inexpliques-new-york-times/

https://stopmensonges.com/un-rapport-officiel-detaille-sur-la-rencontre-entre-les-f-a-18-et-des-ovnis-fait-surface/

La playlist deezer :